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I-TYPE 赛车

I-TYPE 2 赛车

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I-TYPE 2是松下捷豹车队正在电动方程式竞赛中的御用赛车。 该车正在动力和效力方面到达精彩的平衡,百千米(0-60英里/小时)减速工夫2.9秒,正在制动条件下可回收高达150千瓦功率的能量,从而延伸续航里程。 探究以下车辆部件,相识更多。

用气力语言

正在种种演习赛和资格赛中都可运用最大功率。然则,正在竞赛中要求运用节能形式,“冲刺”(Push-to-Pass)体系只许可暂时正在5秒时间内提拔到最大功率。

由可充电能量存储系统(RESS)传导至电动发电机单位(MGU)的能量被限定正在28千瓦/小时。那一限定由FIA及时监控。

最大功率(受限): 
200千瓦,即是270马力 

竞赛形式(节能): 
170千瓦,即是230马力

Fanboost:
最高200千瓦

0-100千米/小时(62英里/小时) 
3秒内 

总长度: 
5000毫米(最大) 

总宽度: 
1800毫米(最大) 

总高度: 
1250毫米(最大)

最高速度: 
225千米/小时(140英里/小时) 

轮距 
1300毫米(最小) 

底盘高度 
74毫米(最大) 

最小重量(露驾驶员): 
880公斤(最小)/电池组自重320公斤

动力单位

捷豹车队的200千瓦动力单位由电动发动机单位(MGU)和电动机掌握单位(MCU)构成。包裹于沉量化碳纤维傍边的MCU可将电池中的直流电有用转换为高密度交流电,许可MGU鞭策车辆以225千米/小时(140英里/小时)的最高速度奔驰。

悬架

精准操控是高圈速的必要条件,尤其是正在电动方程式的城市中央赛道上。I-TYPE配装以推杆运转的双叉臂前悬架,单减振器和扭杆。后悬架配装了四背减振器的弹簧悬架。底盘高度、减振器、车轮外倾角、车轮束角和横向稳固杆皆能够凭据每条赛道的状况停止优化调解。

制动器

靠近转弯时,车手将尽量运用再生制动低落车速。然则,正在经由过程对车速要求更低的弯道时,借需求分外制动力。I-TYPE的碳素制动器运用两套自力的液压体系,能够霎时减掉过剩车速,使车手能够调解车辆前后均衡。

轮毂和轮胎

当车辆以追风逐电的速度正在枯燥或干滑的路面行驶时,稀奇定制的18英寸轮距米其林轮胎可供应卓着抓地力。 最大宽度:前轮260毫米/后轮305毫米 最大直径:前轮650毫米/后轮690毫米

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变速箱

I-TYPE接纳沉量化单排挡“捷豹车队序列式变速箱”,经由过程换挡拨片停止操纵,能够将动力单位发生的瞬时扭矩转变成立即加速度。捷豹车队设定的传动比可使车辆正在起跑线奔腾至最大速度的历程中,实现更快、更顺畅的换挡。

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可充电能量存储系统

可充电能量存储系统(RESS)是一种液体冷却高压电池,为动力单位供应能量。它正在赛前经由过程外接电源充电,赛中还能够经由过程再生制动体式格局充电,正在单场竞赛中便能够收集可供车辆跑七圈的能量。

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